Какому такому казаку? Выдающемуся казаку! Правда, кляты москали его называли очень скучно, можно даже сказать, что своим названием они хотели скрыть то, что этого казака создали украинцы и присвоить их достяжения, а поэтому назвали его также, как звучит кацапская фамилия Антонов и номер добавили - 225, но Украина наконец начала очищаться от всего чуждого и пошла туда, где коварные русскомирцы её уже не достанут - в НАТО.
А вот добрые люди из НАТО и назвали казака казаком.
________________________________
Пока ещё президент Украины Порошенко написал в Twitter о праздновании 30-летнего юбилея «украинского гиганта» Ан-225.
Справжній велетень, володар абсолютного рекорду вантажопідйомності – і загалом 240 світових авіарекордів – все це наша легендарна і унікальна «Мрія». Український гігант АН-225, який за кодифікацією НАТО має ще одне чудове ім'я «Козак». Сьогодні «Мрія» святкує 30-річний ювілей!
Вот такой вот актик декоммунизации памяти от Петра Алексеевича, а не самом деле Ан-225 не мог быть построен не в Советском Союзе, ибо он строился под определённые задачи, которых в "великой аграрной державе" Украине и быть не может.
СССР нуждался в сверхтяжёлом транспортном самолёте для перевозки челнока "Буран" и различных компонентов ракеты-носителя от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.
Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.
Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.
Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 "Руслана" в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолёта, благодаря которым он востребован до сих пор.
Главным конструктором-руководителем проекта постановлением Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв.
Ан-225 конструировался и строился на авиастроительном заводе КБ Антонова. В СССР именно это КБ специализировалось на создании транспортных самолётов. Многие комплектующие детали и узлы "Мрии" изготавливались на других авиазаводах СССР.
Самолет совершил свой первый полет 21 декабря 1988 года. Изначально планировалось построить две машины, однако сейчас в летном состоянии находится лишь один экземпляр. Он эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.
_________________________________
Кстати, к вопросу к "голодомору" и остальным актам "знищеня всего украинского" в Советском Союзе, читателю не кажется слегка алогичным называть суперсамолёт украинским словом Мрiя? Что мешало назвать Мечтой?
Свежие комментарии